Denis Recing Team non si riposa mai: il 2008 è appena entrato e la prima novità è già arrivata.
L’ennesima innovazione DRT si chiama “Asse Maggiorato” e da come si può facilmente intuire dalla foto si tratta dell’asse della testa di biella, quell’elemento cioè che ha la grande responsabilità di vincolare il movimento della biella al movimento dell’albero motore e contemporaneamente di assicurare la perfetta centratura delle due masse (spalle) dell’albero stesso.
Quest’ultimo punto è il vero tallone d’Achille di gran parte dei motori Vespa elaborati: il cosiddetto “giraggio” dell’albero motore che nessuno vorrebbe ma molti purtroppo incappano!
Il dottor Denis ci ha dato un enorme aiuto anche in questa occasione e ha messo in commercio questo speciale Asse Maggiorato ispirato direttamente al mondo “Moto GP” che scongiura il pericoloso movimento delle spalle dell’albero e garantisce tolleranze impeccabili sulla biella.
Vi starete chiedendo com’è possibile ciò?
…!!!semplice!!!…gli assi Denis Racing Team sono pieni (come in motoGP) e costruiti con acciai speciali cementati e rettificati al MICRON con quote modificate che permettono interferenze “sicure” abbinato sia ad alberi D.R.T. sia ad altre marche e modelli di albero motore Vespa.
In più il prezzo di questo prodotto è veramente piccolo…

Per ulteriori informazioni o acquisti contattare direttamente l’Officina Denis Racing Team: drtdenis@alice.it

Il futuro Vespa, come si era intuito ormai da tempo, ha il cambio automatico e motore quattro tempi.
Vespa-Servizio.com si è sempre concentrato solo ed esclusivamente alla raccolta di informazioni sui vecchi modelli Vespa, quelli cioè con cambio manuale e motore due tempi; il grandissimo interesse dimostrato verso questi nuovi mezzi al passo con i tempi e l’enorme successo riscosso alla 65° Esposizione Internazionale del Ciclo e del Motociclo tenutasi a Milano agli inizi di Novembre ha coinvolto anche me portandomi a scrivere due righe sui mezzi esposti nel Salone milanese.
Grande successo per due modelli in particolare: la nuova Vespa S prodotta in due cilindrate, le classiche 50 e 125 cc rigorosamente euro 3 e la Vespa P125X “Ultima Serie” di cui abbiamo già parlato.
Era inoltre presente tutta la gamma Piaggio Vespa, dalla Vespa LXV alla GTV, dalla LX alla GTS.
Ma torniamo a parlare della S: una Vespa che riprende più che mai le linee classiche ma sempre attuali dei vecchi modelli, il faro torna ad essere quadrato come sulla mitica Vespa Special, la strumentazione ha un design decisamente sportivo, un mezzo compatto, un mezzo elegante e casual allo stesso tempo.
Disponibile nei colori bianco, rosso e nero. Optional i kit grafiche “Europa”, “Fiori” e “Sport” così come il bauletto in tinta, il portapacchi cromato ed il parabrezza.
Gustatevi lo splendido video girato all’EICMA 2007 da Infomotori.tv.

Nelle innovazioni Vespa c’è spesso il suo zampino…i “mali” che affliggono i nostri mezzi da ormai decenni sono in via di estinzione grazie al suo ingegno: il dottor Denis Racing Team ha compiuto un altra delle sue “operazioni”, il rivoluzionario “trapianto” di campana.
Dopo la presentazione metaforica passiamo ai fatti: DRT ha creato i primi due prototipi di campana frizione ricavata dal pieno adatta a tutti i modelli Px e Pe.
Dopo numerosi test effettuati su motori largeframe di ogni tipo, anche esasperati, il verdetto è il seguente: tutti i problemi di rotture che si hanno con le classiche campane in acciaio (anche con anello di rinforzo!) sono stati eliminati in quanto il materiale utilizzato, le quote e le lavorazioni di questa nuova campana sono quanto di meglio si possa chiedere.
Questo nuovo articolo offre inoltre tutti i vantaggi tipici della frizione “Cosa” che scongiura il classico problema di rotture a carico dei pioli.
Per quanto riguarda i pignoni frizione non c’è alcuna limitazione…è possibile montare tutte le combinazioni esistenti, compreso quello da 23 denti elicoidali per corone z67 e z68 e i pignoni da 22 e 24 denti per primaria denti dritti Polini (z23-64).

Per qualsiasi ulteriore informazione contattare Denis Racing Team

A poche ore dall’annuncio dell’uscita sul mercato della crocera rinforzata per Vespa Primavera, Denis ci sforna altre due “articoletti” riguardanti il gruppo frizione Vespa smallframe: una di questa non è una vera novità assoluta in quanto molti avranno già sentito parlare della esclusiva frizione 5 dischi D.R.T. per Vespa, l’altra invece è una splendida chicca che D.R.T. vuole condividere con tutti noi vespisti.

Iniziamo dalla frizioni cinque dischi: tutti sappiamo che la frizione standard dei nostri mezzi è composta da soli 3 dischi guarniti e tutti sappiamo anche come è facile metterla in difficoltà con una semplice elaborazione, figuriamoci con i nuovi gruppi termici disponibili.
Denis ha pensato a tutto ciò ed ha escogitato un metodo che ci permette di montare ben 2 dischi guarniti in più assicurando maggiore superficie d’attrito e quindi una tenuta sempre efficace anche per grandi potenze: questo kit è composto da due dischi speciali che chiudono il pacco frizione, il disco superiore bombato e il disco inferiore portamolla opportunamente modificato che oltre alla possibilità di montare frizioni con 5 dischi con materiale d’attrito, permette un distacco completo della stessa nei cambi marcia (tipico problema delle vecchie frizioni 4 dischi) assicurando cambiate sempre fluide.

Passiamo alla chicca: l’officina D.R.T. ha creato un disco bombato specifico per gruppi frizione Vespa tipo Pk FL2 ricavato dal pieno che permette il montaggio di 4 o 5 dischi guarniti anche sul pacco a 6 molle. Garantisce una maggior superficie di contatto, tenuta magnifica anche con potenze elevate, scongiura problemi di imbarcamento relativi all’elevato calore in condizioni gravose, rende la leva particolarmente morbida e permette il montaggio di dischi per frizioni a molla centrale (tipo Et3/special) che offrono una superficie di contatto superiore.
Presto saranno on-line le schede con dettagli per il montaggio di questi articoli nelle pagine dedicate a Denis Racing Team.
Continate a seguirci…Denis mi ha confidato che tra poco ci presenterà il nuovo cambio Vespa…ci sarà da rimanere a bocca aperta, garantito.

Molti l’aspettavano…molti desideravano avere una ottima crocera sui loro cambi Vespa a quattro marce di produzione “ante ‘76″…molti volevano una crocera resistente, longeva ed efficace da utilizzare sulle Vespa Primavera sia originali che pompate.
Ebbene si, ancora una volta, Denis ha voluto accontentare le numerose richieste creando questa innesto marce a dir poco perfetto.
Forte dell’enorme esperienza accumulata nello sviluppo e creazione della crocera per cambi “post ‘76″ (crocera Felino), sui campi di gara(crocera special Racing F.T.) e in anni di attività, l’officina Denis Racing Team, ha aggiunto un piccolo grande tassello al suo puzzle di prodotti.
Materiali sempre al top, trattamenti e cementazioni eseguiti con standard certificati, quote riprogettate per sostenere grandissime forze (ad esempio sui prototipi da gara), lavorazioni artigianali nelle fasi finali di costruzione con cura certosina per assicurare la perfezione qualitativa, dente di ben 4,8 mm. contro una battuta sull’ingranaggio marcia di 4,3/4,4 mm. (ciò vuol dire che il dente della crocera DRT deve eccedere dalla battuta della marcia in entrambi i lati) per garantire cambiate perfette e sopportare carichi elevati….caratteristiche, insomma, che conferisco a questo articolo il certificato di eccellenza tra le crocere Vespa.

Ho provveduto da poco ad aggiungere nuovo materiale utile per tutti voi Vespisti:
1 - Un nuovo SpeedCalculator completamente personalizzabile: ho tenuto conto di tutte le nuove rapportature disponibili (D.R.T.) e ho scritto uno SpeedCalc che vi permetta di impostare qualsiasi valore per cambio, campana e pneumatici…provatelo!
2 - Una utile tabella sui vari tipi di accensione Vespa telaio piccolo: tipo di volano, peso, cono, tipo accensione, numero poli e tutte le possibili compatibilità tra volani e accensioni di diversi modelli.
3 - Un promemoria delle coppie di bloccaggio/serraggio sia del motore che della carrozzeria per i più diffusi modelli Vespa sia telaio piccolo che telaio grande.
4 - Uno schema riguardante le caratteristiche e la messa a punto di tutti i carburatori dei modelli Vespa più gettonati…dai piccoli 50 c.c. ai fratelli maggiori 200 c.c.

A presto altri aggiornamenti….