A poche ore dall’annuncio dell’uscita sul mercato della crocera rinforzata per Vespa Primavera, Denis ci sforna altre due “articoletti” riguardanti il gruppo frizione Vespa smallframe: una di questa non è una vera novità assoluta in quanto molti avranno già sentito parlare della esclusiva frizione 5 dischi D.R.T. per Vespa, l’altra invece è una splendida chicca che D.R.T. vuole condividere con tutti noi vespisti.

Iniziamo dalla frizioni cinque dischi: tutti sappiamo che la frizione standard dei nostri mezzi è composta da soli 3 dischi guarniti e tutti sappiamo anche come è facile metterla in difficoltà con una semplice elaborazione, figuriamoci con i nuovi gruppi termici disponibili.
Denis ha pensato a tutto ciò ed ha escogitato un metodo che ci permette di montare ben 2 dischi guarniti in più assicurando maggiore superficie d’attrito e quindi una tenuta sempre efficace anche per grandi potenze: questo kit è composto da due dischi speciali che chiudono il pacco frizione, il disco superiore bombato e il disco inferiore portamolla opportunamente modificato che oltre alla possibilità di montare frizioni con 5 dischi con materiale d’attrito, permette un distacco completo della stessa nei cambi marcia (tipico problema delle vecchie frizioni 4 dischi) assicurando cambiate sempre fluide.

Passiamo alla chicca: l’officina D.R.T. ha creato un disco bombato specifico per gruppi frizione Vespa tipo Pk FL2 ricavato dal pieno che permette il montaggio di 4 o 5 dischi guarniti anche sul pacco a 6 molle. Garantisce una maggior superficie di contatto, tenuta magnifica anche con potenze elevate, scongiura problemi di imbarcamento relativi all’elevato calore in condizioni gravose, rende la leva particolarmente morbida e permette il montaggio di dischi per frizioni a molla centrale (tipo Et3/special) che offrono una superficie di contatto superiore.
Presto saranno on-line le schede con dettagli per il montaggio di questi articoli nelle pagine dedicate a Denis Racing Team.
Continate a seguirci…Denis mi ha confidato che tra poco ci presenterà il nuovo cambio Vespa…ci sarà da rimanere a bocca aperta, garantito. ;)

Molti l’aspettavano…molti desideravano avere una ottima crocera sui loro cambi Vespa a quattro marce di produzione “ante ‘76″…molti volevano una crocera resistente, longeva ed efficace da utilizzare sulle Vespa Primavera sia originali che pompate.
Ebbene si, ancora una volta, Denis ha voluto accontentare le numerose richieste creando questa innesto marce a dir poco perfetto.
Forte dell’enorme esperienza accumulata nello sviluppo e creazione della crocera per cambi “post ‘76″ (crocera Felino), sui campi di gara(crocera special Racing F.T.) e in anni di attività, l’officina Denis Racing Team, ha aggiunto un piccolo grande tassello al suo puzzle di prodotti.
Materiali sempre al top, trattamenti e cementazioni eseguiti con standard certificati, quote riprogettate per sostenere grandissime forze (ad esempio sui prototipi da gara), lavorazioni artigianali nelle fasi finali di costruzione con cura certosina per assicurare la perfezione qualitativa, dente di ben 4,8 mm. contro una battuta sull’ingranaggio marcia di 4,3/4,4 mm. (ciò vuol dire che il dente della crocera DRT deve eccedere dalla battuta della marcia in entrambi i lati) per garantire cambiate perfette e sopportare carichi elevati….caratteristiche, insomma, che conferisco a questo articolo il certificato di eccellenza tra le crocere Vespa.

Ho provveduto da poco ad aggiungere nuovo materiale utile per tutti voi Vespisti:
1 - Un nuovo SpeedCalculator completamente personalizzabile: ho tenuto conto di tutte le nuove rapportature disponibili (D.R.T.) e ho scritto uno SpeedCalc che vi permetta di impostare qualsiasi valore per cambio, campana e pneumatici…provatelo!
2 - Una utile tabella sui vari tipi di accensione Vespa telaio piccolo: tipo di volano, peso, cono, tipo accensione, numero poli e tutte le possibili compatibilità tra volani e accensioni di diversi modelli.
3 - Un promemoria delle coppie di bloccaggio/serraggio sia del motore che della carrozzeria per i più diffusi modelli Vespa sia telaio piccolo che telaio grande.
4 - Uno schema riguardante le caratteristiche e la messa a punto di tutti i carburatori dei modelli Vespa più gettonati…dai piccoli 50 c.c. ai fratelli maggiori 200 c.c.

A presto altri aggiornamenti….

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La Sprocatti motori è una piccola azienda nel modenese, nata negli anni ottanta e nota in campo motoristico per le sue ottime realizzazioni.
Il cavallo di battagli di Franco Sprocatti, titolare dell’azienda, è il carter con ammissione a disco rotante (soluzione utilizzata nelle Aprilia 125 motogp) sviluppato prima per ciclomotori Piaggio come il Ciao, Si, Bravo ecc (grande successo nel 1992) poi anche per scooter Minarelli e Piaggio.
Per quanto riguarda la nostra amata Vespa, la Sprocatti Motori ha da poco messo in commercio un gruppo termico in alluminio e due splendide marmitte ad espansione, una per montaggio del cilindro in posizione normale e l’altra (in foto insiema al cilindro) per montaggio girato.
Il gruppo termico deriva direttamente dal kit aspirato al carter prodotto dalla Parmakit (di cui Franco Sprocatti si dice abbia collaborato fin dalla progettazione) che sicuramente sarà stato vitaminizzato ulteriormente con ritocchi mirati del preparatore di Mirandola.
Il cilindro è in alluminio con riporto in Nickel Silicio, testa disponibile con foro candela in posizione centrale o laterale sia color alluminio che anodizzata blu, il pistone monofascia ha un diametro di 57 mm e la corsa è di 51 mm.
La marmitta per montaggio girato così come quella per dritto (quest’ultima di produzione Jolly Moto su specifiche Sprocatti/foto 2) sono calcolate per rendere al meglio abbinate al gruppo termico.
Questi prodotti sono trasformazioni utilizzabili su Piaggio Vespa Et3, Primavera e Pk 125 adattabili anche a Vespa 50 ed Ape 50 con la sostituzione del solo albero motore.
La Sprocatti Motori, inoltre, pare abbia realizzato un prototipo di carter lamellare centrale per Vespa…la nostra speranza è quella di poterli acquistare in un futuro molto prossimo!
Per ulteriori informazioni tecniche o sull’acquisto dei prodotti consultare il sito ufficiale Sprocatti: www.sprocatti-motori.com