Il futuro Vespa, come si era intuito ormai da tempo, ha il cambio automatico e motore quattro tempi.
Vespa-Servizio.com si è sempre concentrato solo ed esclusivamente alla raccolta di informazioni sui vecchi modelli Vespa, quelli cioè con cambio manuale e motore due tempi; il grandissimo interesse dimostrato verso questi nuovi mezzi al passo con i tempi e l’enorme successo riscosso alla 65° Esposizione Internazionale del Ciclo e del Motociclo tenutasi a Milano agli inizi di Novembre ha coinvolto anche me portandomi a scrivere due righe sui mezzi esposti nel Salone milanese.
Grande successo per due modelli in particolare: la nuova Vespa S prodotta in due cilindrate, le classiche 50 e 125 cc rigorosamente euro 3 e la Vespa P125X “Ultima Serie” di cui abbiamo già parlato.
Era inoltre presente tutta la gamma Piaggio Vespa, dalla Vespa LXV alla GTV, dalla LX alla GTS.
Ma torniamo a parlare della S: una Vespa che riprende più che mai le linee classiche ma sempre attuali dei vecchi modelli, il faro torna ad essere quadrato come sulla mitica Vespa Special, la strumentazione ha un design decisamente sportivo, un mezzo compatto, un mezzo elegante e casual allo stesso tempo.
Disponibile nei colori bianco, rosso e nero. Optional i kit grafiche “Europa”, “Fiori” e “Sport” così come il bauletto in tinta, il portapacchi cromato ed il parabrezza.
Gustatevi lo splendido video girato all’EICMA 2007 da Infomotori.tv.

Nelle innovazioni Vespa c’è spesso il suo zampino…i “mali” che affliggono i nostri mezzi da ormai decenni sono in via di estinzione grazie al suo ingegno: il dottor Denis Racing Team ha compiuto un altra delle sue “operazioni”, il rivoluzionario “trapianto” di campana.
Dopo la presentazione metaforica passiamo ai fatti: DRT ha creato i primi due prototipi di campana frizione ricavata dal pieno adatta a tutti i modelli Px e Pe.
Dopo numerosi test effettuati su motori largeframe di ogni tipo, anche esasperati, il verdetto è il seguente: tutti i problemi di rotture che si hanno con le classiche campane in acciaio (anche con anello di rinforzo!) sono stati eliminati in quanto il materiale utilizzato, le quote e le lavorazioni di questa nuova campana sono quanto di meglio si possa chiedere.
Questo nuovo articolo offre inoltre tutti i vantaggi tipici della frizione “Cosa” che scongiura il classico problema di rotture a carico dei pioli.
Per quanto riguarda i pignoni frizione non c’è alcuna limitazione…è possibile montare tutte le combinazioni esistenti, compreso quello da 23 denti elicoidali per corone z67 e z68 e i pignoni da 22 e 24 denti per primaria denti dritti Polini (z23-64).

Per qualsiasi ulteriore informazione contattare Denis Racing Team