Cari lettori, è stata aggiornata la sezione “Appuntamenti Vespa” di Vespa-Servizio.com.
Sono stati aggiunti i calendari delle gare d’accelerazione Vespa per il 2008 ed i relativi regolamenti, la nuova “Coppa Girato MR Zirri”, le date del Trofeo Austerik 2008 su pista.
Riporto, inoltre, il calendario ufficiale 2008 dei raduni e delle manifestazioni dei vari Vespaclub italiani e le date delle fiere e mostre scambio di mezzi d’epoca.
Ci aspetta un anno pieno di impegni!

Falc Racing ci aveva già abituati alle potenze elevate ma l’ultimo nato è veramente sbalorditivo.
Il nuovo gruppo termico, infatti, sviluppa quasi 38 cavalli e chissà che con un ulteriore affinamento del setting non riesca anche a superarli.
I dati di coppia e potenza potete leggerli direttamente sul grafico allegato diffuso dal preparatore Lauro Caforio, proprietario dell’officina Falc Racing.
Le qualità dei componenti Falc sono già ampiamente note a tutti gli appassionati di elaborazioni, a partire dai materiali e dalle fusioni che sono quanto di meglio di possa chiedere in campo motoristico.
Il gruppo termico in questione ha un diametro di 64 mm ed una corsa di 54 (per una cilindrata complessiva di 173,71 c.c.), ha lo scarico con traversino, 5 travasi con ammissione lamellare direttamente al cilindro e pacco lamellare derivato da un cross 250 cc.
L’albero è un Falc Racing con biella interasse 110 mm., la marmitta ad espansione è anch’essa progettata e prodotta dallo stesso Caforio e l’alimentazione è affidata ad un carburatore da ben 38 mm, a breve sostituito da un 42 in occasione delle prossime gare d’accelerazione.
Tra gli articoli prodotti da Falc ci sono, inoltre, ben 5 gruppi termici (57×51, 57×54, 60×51, 60×54 e il “piccolo” 54×54) tutti con cavalleria abbondante (sopra i 30 cv), marmitte dedicate ai vari cilindri sia per montaggio dritto che girato, alberi speciali in corsa 51 e 54 mm. con bielle a scelta tra vari interassi (97, 105 e 110 mm.) equilibrati specificamente per i pistoni in dotazione con i gruppi termici, la nuovissima frizione in grado di trasmettere alla ruota fino all’ultimo cavallo e presto la nuova accensione con ventola in alluminio e centralina digitale programmabile per avere una curva d’anticipo adatta ad ogni motore.
Per ulteriori informazioni sulla produzione Falc potete visitare il sito ufficiale www.falcracing.it

L’anno nuovo è proficuo per Denis Racing Team…incredibilmente i primi giorni del nuovo anno hanno già visto ben cinque nuovi importanti prodotti tutti firmati DRT.
Dopo gli assi maggiorati ecco la carrellata di novità:

1) Nuovo cambio modulabile modello “Parma”: ultima evoluzione per quanto riguarda le spaziature del cambio delle nostre Vespa small-frame.
E’ composto da una corona da 47 denti (quarta “Parma”) che sostituisce l’ingranaggio della quarta originale e 3 diversi pignoni a scelta tra 19, 20 o 21 denti (step “Treviso”) da installare sul quadruplo originale del vostro cambio.
Questa innovazione è, a mio avviso, la vera grande rivoluzione…finalmente il cambio perfetto.
Naturalmente materiali e lavorazioni sono i classici DRT, una garanzia che tutti conosciamo.
Questo ultimo “step” è abbinabile con tutti gli altri ingranaggi Denis Racing Team (prima e seconda allungata e terza accorciata) e naturalmente con la splendida crocera “Felino”.

2) Guarnizione di testa e asse disassato oggi anche per M1L di Quattrini: è, infatti, possibile acquistare direttamente da Denis la nuova guarnizione a doppio incasso (sull’esterno del cilindro ricavando la sede e sulla cupola della testa) in rame da abbinare all’asse disassato che permette di trasformare il vostro gruppo termico Quattrini M1L in corsa 53 mm.
Conferiscono una progressione ed un ruggito unici, eliminando completamente ogni accenno di vuoto.
3) Pignone z22 per campana 24/72: non c’è bisogno di alcuna spiegazione per questo nuovo pignone. Grazie alle quattro alternative oggi disponibili grazie alla DRT (z22, z23, z24 originale e z25), la campana a denti dritti z72 è senza dubbio la campana ideale per ogni motore, dal piccolo 75 cc al più grande 130 cc.
z22:rapporto superaccorciato.
z23:rapporto accorciato.
z24:rapporto originale.
z25:rapporto allungato.
Taratura sempre ideale con un spesa minima!

4) Dado Frizione LARGE-FRAME: una chicca per tutti gli “smanettoni” e per i “perfezionisti”
Un dado speciale con bussola da 15 mm in acciao speciale bonificato con un’altezza di ben 11 mm contro i 3,50 mm del dadino originale. Sfrutta completamente la filettatura sull’albero.
Si monta con la stessa bussola del dado volano dello stesso PX…oggi cambiare la frizione in strada non è più un’impresa!
E’ possibile montarlo sul pignone della campana small-frame abbassando leggermente l’esagono.
….la filettatura fa impallidire dalla perfezione…
Per adesso le novità Denis Racing Team sono finite qui….SOLO PER ADESSO….

Per ulteriori informazioni o acquisti contattare direttamente l’Officina Denis Racing Team: drtdenis@alice.it

Aggiornata la sezione “Appuntamenti Vespa” con il calendario provvisorio delle gare d’accelerazione Vespa e i regolamenti del campionato provinciale di Parma e del campionato organizzato dal Motoclub Ariano (RO).

Denis Recing Team non si riposa mai: il 2008 è appena entrato e la prima novità è già arrivata.
L’ennesima innovazione DRT si chiama “Asse Maggiorato” e da come si può facilmente intuire dalla foto si tratta dell’asse della testa di biella, quell’elemento cioè che ha la grande responsabilità di vincolare il movimento della biella al movimento dell’albero motore e contemporaneamente di assicurare la perfetta centratura delle due masse (spalle) dell’albero stesso.
Quest’ultimo punto è il vero tallone d’Achille di gran parte dei motori Vespa elaborati: il cosiddetto “giraggio” dell’albero motore che nessuno vorrebbe ma molti purtroppo incappano!
Il dottor Denis ci ha dato un enorme aiuto anche in questa occasione e ha messo in commercio questo speciale Asse Maggiorato ispirato direttamente al mondo “Moto GP” che scongiura il pericoloso movimento delle spalle dell’albero e garantisce tolleranze impeccabili sulla biella.
Vi starete chiedendo com’è possibile ciò?
…!!!semplice!!!…gli assi Denis Racing Team sono pieni (come in motoGP) e costruiti con acciai speciali cementati e rettificati al MICRON con quote modificate che permettono interferenze “sicure” abbinato sia ad alberi D.R.T. sia ad altre marche e modelli di albero motore Vespa.
In più il prezzo di questo prodotto è veramente piccolo…

Per ulteriori informazioni o acquisti contattare direttamente l’Officina Denis Racing Team: drtdenis@alice.it