Lo storico mezzo che ha messo l’Italia su due ruote (e via via tutto il mondo) non accenna a rallentare la sua evoluzione.
Si chiama GTS 300 Super ed è il nuovo scooter Vespa prodotto da Piaggio a ben 62 anni di distanza dal primo esemplare.
La caratteristica principale di questo mezzo è la cilindrata: è, infatti, la Vespa con il maggior numero di centimetri cubici mai prodotta, ben 300.
Dal nome si capisce chiaramento che la casa di Pontedera ha voluto dare continuità alla linea più sportiva del marchio come in passato hanno fatto le mitiche GS del ‘55, 180 e 90 SS, 200 Rally, la piccola ET3…per non parlare delle indimenticabili 98 Corsa, 98 Circuito, 125 Corsa e Circuito, la strepitosa Vespa 125 “Sei Giorni” che hanno partecipato e vinto in moltissime gare in salita, in circuito e di regolarità.
Vespa 300 GTS Super vuole replicare questa straordinaria storia tradizione di sportività in un momento d’oro per il marchio Vespa: in pochi anni la produzione è più che raddoppiata passando dalle circa 50mila Vespa prodotte nel 2004 alle 100 mila del 2006 e alle oltre 117mila del 2007, a testimonianza di un fascino intatto dopo 62 anni di storia e 145 diversi modelli.
A sottolineare il carattere “aggressivo” del 145esimo modello Vespa, oltre la cilindrata record di 300 cc e la potenza di ben 22 cv, sono i cerchi in lega bicolore che richiamano i classici cerchi scomponibili del passato, la griglia tipica delle Vespa del passato sulla pancia destra, la griglia sullo scudo anteriore che prende il posto della luce di posizione del GTS 250, i numerosi particolari cromati, la molla della sospensione anteriore colorata di rosso, la “cattiva” cornice nera del faro tondo anteriore, la strumentazione analogica con numeri in bianco su sfondo nero, la sella nera con finitura perimetrale in grigio chiaro e i 2 colori tipicamente sportivi per la scocca, Montebianco e Nero Lucido.
Passiamo ora ad illustrare le doti del nuovo motore QUASAR 4 valvole iniezione elettronica raffreddato ad acqua (Euro 3): rispetto al fratello minore 250 cc sono aumentati l’alesaggio (ora da 75 mm.) e la corsa (ora da 63 mm.) elevando così la cilindrata a ben 278 c.c.; anche la coppia sale da 20,1 Nm della 250 a 22,3 della GTS 300 erogata però a regimi minori (5000 giri contro i 6500 del 250) rendendola più “muscolosa” e quindi più agile nella ripresa a bassi regimi e più elastica nella marcia.
La scocca è la solita: la Vespa è, infatti, l’unico scooter ad avere la carrozzeria in acciaio che funge anche da telaio…tutti gli altri scooter hanno un telaio tubolare e carrozzaria in plastica.
Questa caratteristica che distingue tutti i modelli Vespa dal 46 ad oggi rende il mezzo notevolmente più rigido di un tubolare (fino il 250% in più) e conferisce, quindi, doti di straordinaria precisione di guida e legendaria robustezza.
Il confort è, inoltre, assicurato da ruote da 12 pollici con pneumatici 120/70 sull’anteriore e 130/70 sul posteriore, forcella monobraccio con biscotto oscillante dove lavora la sospensione anteriore, al posteriore 2 ottimi ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico e freno a disco da 220 mm sull’anteriore e posteriore.
Vespa GTS 300 Super viene proposta in due versioni: la “touring”, fornita di serie che privilegia comfort e fruibilità e la versione “sport”, offerta in optional, che valorizza il dinamismo della linea generale di Vespa GTS 300 Super grazie alla configurazione monoposto.
Svariati sono gli accessori proposti: bauletto posteriore, borsa morbida che ricalca i volumi del bauletto, portapacchi anteriore cromato, paracolpi laterale in tubo cromato, parabrezza, cupolino, allarme elettronico, antifurto meccanico, tappetino pedana, protezione per il parafango anteriore, telo coprigambe magnetico e telo copriveicolo.
La versione base di questa fantastica Vespa ha un prezzo di 4.600 Euro.
Fonte: www.vespa.com
