I vespisti più sfegatati e “smanettoni” sicuramente conoscono questo nome…
Elven Research è la pioniere nella progettazione e costruzione di centraline ad anticipo variabile per accensioni elettroniche Vespa; al collaudatissimo dispositivo “Delayer” si sono via via affiancati dispositivi sempre più evoluti come il “Performex” e le centraline “Tracer” e “4tex”.

DELAYER

Delayer Vespa Elven Research

Delayer è un dispositivo disponibile per diverse accensioni Vespa (ET3, PX, ETS, T5, Pk125, HP) che permette di variare l’angolo dell’anticipo accensione in funzione del numero dei giri del vostro motore.
Ha un range di funzionamento tra 600 e 15000 rpm, ci sono diverse curve di anticipo selezionabili tramite un trimmer, è facilmente installabile sui modelli citati e grazie alle ridotte dimensioni e peso può essere alloggiato con facilità sul vostro mezzo.
Delayer Vespa è stato ampiamente testato e assicura notevoli miglioramenti sia sui valori di coppia che sulla potenza massima…è stato eseguito un test al banco prova che ha rilevato un incremento di potenza del 12,6%, ben 1,7 cavalli, su di una Vespa Et3 con la seguante confiugurazione: Gruppo Termico Polini, marmitta Proma, lamellare al carter Polini con 24 di carburatore.

PERFORMEX

Performex Vespa Elven Research Kit Programmazione Usb Performex

Performex è l’evoluzione del dispositivo Delayer.
E’ adattabile ai modelli Vespa come per il Delayer (ET3, PX, T5, ETS, HP, PK125) ma presenta una grossa novità rispetto a quest’ultimo: è ripogrammabile grazie ad un software ed un cavo Usb.
E’ quindi indicato per un utente esperto che cerca il massimo dal proprio mezzo.
Performex permette, infatti, di ottimizzare l’anticipo d’accensione a seconda delle esigenze dell’utente e del tipo di motore, soprattutto su configurazione molto spinte.
Può essere programmata con angoli d’accensione che variano da 1000 a 16000 giri/minuto a step di un grado ogni 250 rpm.

TRACER

Tracer Elver Research

Tracer è una centralina ad anticipo variabile riprogrammabile per impianto IDM Parmakit e VespaTronic.
A differenza della centralina originale delle accensioni VespaTronic e Parmakit, la “Tracer” della Elven Research è riprogammabile dall’utente con curve d’anticipo appositamente studiate per le caratteristiche del proprio motore. (squish, fasature, espansione, ecc)
Questo dispositivo non altera l’erogazione di corrente destinata ai fanali.
E’ possibile impostare un angolo diverso ogni 250 Rpm,da 1000 a 16000 Rpm con risoluzione di un grado.
Per la programmazione della centralina Tracer si usa un software specifico: Tracer GR USB.

4TEX

4tex Elven Research

4Tex è una centralina ad anticipo variabile con curva d’anticipo selezionabile sviluppata in collaborazione con Parmakit che la commercializza in esclusiva (ma è applicabile anche su VespaTronic).
4Tex offre la possibilità di scegliere ben 4 curve d’anticipo alternative muovendo semplicemente gli interruttori posti sul dispositivo.
Per la sua fornitura è possibile contattare direttamente Parmakit: sales@parmakit.com oppure allo 0521/303413.

Per ulteriori informazioni sui dispositivi Elven Research è possibile contattare direttamente il papà di questi gioielli dell’elettronica all’indirizzo e-mail elvenr@tin.it o visitare il sito www.elvenresearch.com

16 Giugno 2008 - 12:51 - Categoria Novità Vespa

Asse disassato Vespa T5

Denis Racing Team accontenta proprio tutti: anche i possessori della Vespa T5 possono oggi maggiorare la corsa dell’albero motore e mettere in sicurezza la solidità degli accoppiamenti asse/volantini.
Come i già noti ed apprezzati spinotti disassati per Vespe small-frame e large-frame, DRT ha sviluppato e prodotto un asse specifico anche per l’albero motore della Vespa T5.
I vantaggi sono i medesimi: aumento della corsa (da 52 mm. a 54 mm.) grazie al disassamento di 1 mm., conseguente aumento della cilindrata (che dall’originale 123,5 c.c. passa a 128,2), possibilità di gestire fasature e rapporto di compressione…il tutto rendono il vostro motore più pronto, elastico e potente.
L’affidabilità migliora grazie ad una interferenza negli accoppiamenti maggiorata.

Per ulteriori informazioni e acquisti: drtdenis@alice.it
Per vedere tutti i prodotti DRT consultare la sezione “Prodotti Denis Racing Team”


pinasco 177 lamellare al cilindro

Anche la storica e mitica Pinasco (pioniera delle elaborazioni Vespa) si adegua alla concorrenza e sviluppa un nuovo gruppo termico per large-frame (PX/PE) con soluzioni tecniche davvero rivoluzionarie soprattutto per quanto riguarda la parte dell’alimentazione.
Il kit ha una cilindrata di 177 c.c. ed è in ghisa speciale con testa in alluminio, il portapacco è anch’esso in alluminio ricavato dal pieno, il pacco lamellare è un 4 petali di dimensione generose con riporto in viton e lamelle in carbonio il tutto posizionato in modo tale da avere la cuspide direzionata verso la camera di manovella ed il carburatore è un Walbro 27/32 a membrana con pompa benzina a depressione integrata usato solitamente nel mondo kart o ultraleggeri.
Quest’ultimo componente è un piccolo gioiellino sia per le dimensioni molto ridotte sia per la facilità di messa appunto che è affidata a 2 viti di regolazione…si può dire addio a getti da sostituire, spilli, valvole e galleggianti!
Anche la scelta dei materiali è mirata anche se controcorrente rispetto alla concorrenza: si è scelto di utilizzare la ghisa sia per mantenere i costi contenuti sia per non perdere il grande vantaggio della rettifica sia per facilitare le operzioni di elaborazioni a scarico e travasi ai vespisti più “smanettoni” che non sanno stare lontani da lime e frese!
Il nuovo gruppo termico è estremamente versatile ed affidabile e si adatta sia a lunghi percorsi che tragitti tortuosi…chi l’ha provato “lamenta” bassi corposi, coppia prepotente e buon allungo.
Il kit Pinasco 177 c.c. VIT (Valve Intake Transfer) sarà disponibile a breve sul mercato, tutti i componenti sopra descritti necessari per il funzionamento saranno inclusi nella confezione compresi filtro aria, piattina chiudi-valvola originale, bulloneria, guarnizioni, e il prezzo sarà, da quel che si vocifera, veramente competitivo.

Per ulteriori informazioni visita il sito www.pinasco.com

3 Giugno 2008 - 22:35 - Categoria Novità Vespa

Primaria Vespa Small-frame Denis Racing Team

Denis Racing Team ha mandato in pensione anche l’ultimo componente della trasmissione Vespa small-frame che sembrava non temere i segni del tempo: la primaria.
Cos’ha di nuovo questo componente?
Apparentemente niente è cambiato rispetto alla vecchia primaria.
Sostanzialmente, invece, la primaria su specifiche DRT è molto migliorata a partire dai materiali, sempre al top, fino ad arrivare alla forma delle asole che sono già predisposte all’installazione del nuovo indispensabile parastrappi dal pieno Denis Racing Team.
Anche i meno esperti potranno ora assemblare una campana frizione completa DRT senza l’ausilio di utensili particolari e senza elevate conoscenze tecniche.
La primaria viene fornita smontata o pronta all’utilizzo.
Può essere abbinata ai seguenti componenti a scelta dell’acquirente:
-parastrappi e cestello originali
-parastrappi DRT e cestello originale
-parastrappi e cestello DRT.
Naturalmente quest’ultima è la configurazione migliore per tutti coloro che desiderano avere una trasmissione primaria di qualità eccellente ed affidabilità totale.

Le primarie Denis Racing Team sono, ovviamente, compatibili con tutti i pignoni a dentatura variata prodotti da DRT stesso.

Per ulteriori informazioni e acquisti: drtdenis@alice.it
Per vedere tutti i prodotti DRT consultare la sezione “Prodotti Denis Racing Team”