Tante sono state le novità che il gruppo Piaggio ha presentato al 66° Salone del Ciclo e del Motociclo svolta a Milano dal 4 al 9 Novembre 2008.
Due sono i modelli che si sono aggiunti alla gamma Vespa, uno che vuole conquistare una clientela giovane e l’altro che si vuol espandere verso un pubblico più esigente…per i primi c’è la nuova Vespa GTS 125 Super, per i secondi c’è l’intramontabile Vespa S 150.

La Vespa GTS 125 Super è un simbolo di eleganza e sportività per l’attuale marchio Vespa ed oggi è sempre più alla portata di tutti grazie al nuovo motore di 125 cc che può essere guidata anche a 16 anni con patente A1 o 18 anni con patente B per auto.
La linea è la stessa della sorella maggiore GTS 300 Super (cerchi in lega bicolore, molla sospensione anteriore rossa, feritoie orizzontali sul lato destro, particolari cromaticosì come la legendaria scocca in acciaio che conferisce robustezza, rigidità e straordinaria precisione di guida.
Il motore è completamente rinnovato: 125 c.c. L.E.AD.E.R. 4 tempi 4 valvola catalizzato Euro 3 dotato del nuovo sistema di raffreddamento a liquido E.C.S (Electric Cooling Sistem) che garantisce un minor assorbimento di energia e quindi e quindi risparmio di carburante senza penalizzare l’agilità, la grinta e la fluidità di marcia.
Nuovo anche il carter che copre la trasmissione grazie al quale si è ottenuto una riduzione del rumore in marcia ed un miglior raffreddamento degli organi in movimento a vantaggio del confort di marcia.
Disponibile in 5 colorazioni:Blu Midnight, Rosso Dragon, Nero Lucido, Giallo Lime e Cortina.

Altra importante novità è rappresentata dalla Vespa S 150 che come anticipato vuole conquistare una nuova fetta di mercato rappresentato da utenti più esperti ed esigenti.
Salendo di cilindrata, la Vespa S può diventare la migliore alleata per scuola, università e lavoro in quanto la nuova cubatura permette l’accesso su autostrade e tangenziali.
Anche gli amanti del turismo possono inidrizzarsi ora su questo fantastico modello per le classiche gite fuori porta.
Lo stile è inconfondibile: come la Vespa 50 S, la S 125 è la diretta discendente della mitica Vespa Special anni 70 dalla quale riprende molti particolari, faro rettangolare in primis.
Il parafango anteriore è ridotto all’osso per valorizzare la classica forcella monobraccio anch’essa segno distintivo degli storici mezzi di Pontedera.
Quest’ultima ha subito negli anni notevoli interventi volti a migliorare il leveraggio della sospensione e, quindi, il confort del mezzo.
Confort che è assicurato anche dalla scocca completamente in acciaio, ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico su 4 posizioni, ruote da 11 pollici sull’anteriore e 10 al posteriore, freno a disco anteriore di 200 mm e sella in doppia versione: “touring” per la massima comodità di conducente e passeggero (di serie) e “sport” adatta all’utente più “corsaiolo”.
Il motore è un moderno 150 c.c. 4 tempi raffreddato ad aria, Euro 3, con ben 12 cv di potenza e 11,8 Nm di coppia a 6500 giri che assicura una buona accelerazione adatta ad ogni tipo di percorso.
Disponibile in 4 colorazioni: Rosso Dragon, Nero Lucido, Montebianco e Taormina.

Altra gradita novità all’Eicma 2008 è l’anteprima del prototipo Vespa GTV Sidecar.
Questo mezzo è capace di attirare l’attenzione anche dei motociclisti lontani dal mondo Vespa grazie alla sua linea attuale ma retrò allo stesso momento, grazie al colore turchese cangiante, grazie agli interni in pelle beige del carozzino, grazie alla ruota di scorta posteriore, grazie ai cerchi cromati e grazie agli altri innumerevoli particolari che la caratterizzano.
La Vespa GTV Sidecar racchiude anche molta tecnologia: brillante motore 250 c.c. 4 tempi raffreddato a liquido, iniezione elettronica, e impianto frenante a disco su entrambe le ruote posteriori oltre che sull’anteriore.
Questo prototipo farà sicuramente sognare molti nostalgici degli anni 50 quando la carrozzina appendice era un simbolo di rinascita e successivamente un utile accessorio.
Il primo sidecar Vespa, infatti, risale al 1948 con l’uscita della 125; fu poi utilizzato nelle competizioni ed è stato commercializzato dalla Piaggio fino al 1965 in abbinamento a tutti i modelli Vespa prodotti.
La GTV Sidecar sarà probabilmente prodotta e venduta nei prossimi anni…si dice già a partire dal 2010.

La Pinasco, dopo alcuni anni di quiete, è tornata a pieno regime sfornando nuovi prodotti e aggiornado i vecchi e mitici articoli dedicati alla nostra amata Vespa.
Ed ecco che nel catalogo 2009 rispuntano i mitici gruppi termici 177 c.c. per Vespa large-frame.
La Pinasco ha ben pensato di differenziare la produzione di questo kit in due diverse (ma sostanzialmente simili) versioni: il 2 travasi dedicato alle Vespe più anziane (dal 1960 al 1974) ed il 3 travasi dedicato alle più recenti.
Le caratteristiche comuni sono la cilindrata di ben 177 c.c., l’utilizzo della ghisa come materiale per il cilindro (migliorata rispetto agli anni 80-90 per avere un’affidabilità assoluta) e alluminio per la testa, pistone bifascia con prima fascia ad “L”, compressione ricalcolata.
In entrambe le versioni non è necessario lavorare in alcun modo i carter!
L’unica differenza tra le due versioni è l’alimentazione del travaso frontescarico: nel 2 travasi la l’immissione di miscela è regolata dalla finestra sul mantello del pistone, nel 3 travasi direttamente dalla camera di manovella.
Il kit è stato fasato per rendere al meglio con componenti originali, offrendo un notevole incremento di coppia e consumi ridotti (circa 30 km/l)
Il gruppo termico 177 Pinasco versione 3 travasi può essere installato su Vespa Px 125 c.c. e 150 c.c..
Il gruppo termico 177 Pinasco versione 2 travasi può essere montato su Vespa VNB, VBB, GL, GT, GTR, Sprint e TS senza alcuna modifica ai carter in modo tale da preservare l’originalità del blocco motore e l’affidabilità dello stesso.

Fonte: www.pinasco.com