L’Asse Maggiorato DRT,da come si può facilmente intuire dalla foto, si tratta dello spinotto della testa di biella, quell’elemento cioè che ha la grande responsabilità di vincolare il movimento della biella al movimento dell’albero motore e contemporaneamente di assicurare la perfetta centratura delle due masse (spalle) dell’albero stesso.
Quest’ultimo punto è il vero tallone d’Achille di gran parte dei motori Vespa elaborati: il cosiddetto “giraggio” dell’albero motore che nessuno vorrebbe ma molti purtroppo incappano!
Il dottor Denis ci ha dato un enorme aiuto anche in questa occasione e ha messo in commercio questo speciale Asse Maggiorato ispirato direttamente al mondo MotoGP che scongiura il pericoloso movimento delle spalle dell’albero e garantisce tolleranze impeccabili sulla biella.
Vi starete chiedendo com’è possibile ciò?
…!!!semplice!!!…gli assi Denis Racing Team sono pieni e costruiti con acciai speciali cementati e rettificati al MICRON con quote modificate che permettono interferenze “sicure” abbinato sia ad alberi DRT sia ad altre marche e modelli di albero motore Vespa.
In più il prezzo di questo prodotto è veramente piccolo…

Asse Biella Disassato per albero motore Vespa Small-Frame: grande innovazione che permette un aumento o diminuzione della corsa di ben 2 mm. in base alla posizione che si dà in fase di reimbiellaggio dell’albero.
Ha un diametro di 20 mm., è prodotto con acciai speciali cementati e rettificati con assoluta precisione, è compatibile con qualsiasi albero Small-frame sia anticipati che spalle piene, non necessita di particolari lavorazioni per il montaggio, l’interferenza “sicura” garantisce ottima stabilità tra le masse dell’albero.
I vantaggi offerti dall’asse disassato sono molteplici:
-nei motori corsa 43 mm le luci acquistano 1 mm di altezza senza alcun intervento, la fase di aspirazione al carter può essere ulteriormente rivista, la nuova corsa migliora lo squish e il rapporto di compressione in particolar modo sul gruppo termico Polini 57.5 che non necessita di nessun lavoro di adattamento ai volani albero e al cilindro, l’aumento di 2.00 mm di corsa conferisce elasticità ed allungo, rendendo paragonabile l’erogazione della potenza al corsa lunga 125cc
-nei motori corsa 51 mm, l’aumento di ben 2 mm. di corsa grazie all’asse disassato DRT, potenzia i gruppi termici a vantaggio di affidabilità e durata.
E’ possibile montare lo spinotto in abbinamento ad un cilindro originale e pistone Polini da 57 mm di diametro senza spessorare nulla e utilizzando la testa originale (motore Gran Turismo).
Per i più esperti rappresenta uno strumento per gestire e ottimizzare i diagrammi secondo proprie esigenze assemblando il tutto con guarnizioni di base o di testa in rame che, in aggiunta, favoriscono lo scambio termico nelle zone critiche.
Montando lo spinotto ruotato di 180° si può avere una diminuzione della corsa da 51 mm. a 49 mm. permettendo l’utilizzo di gruppi termici corsa 43 opportunamente spessorati e alberi motore corsa 51 con bielle interasse 87 mm.
Infinite, insomma, sono le configurazioni attuabili!

Tabella esemplificativa dell’aumento di cilindrata: