Anche per le Vespa di grossa taglia, la Denis Racing Team ha sfornato un ingranaggio capace di accorciare l’ultima marcia e rendere la vostra large-frame più divertente da guidare e soprattutto più reattiva nel cambio marcia offrendo un’accelerazione robusta e potente.
I materiali sono i soliti e ormai collaudati usati anche nei cambi small-frame…il top per questi utilizzi.
Il profilo della dentatura è studiato e curato per garantire la massima scorrevolezza con il quadruplo originale, infatti questo ingranaggio è perfettamente intercambiabile a quello Piaggio senza sostituzione dell’alberino primario del cambio.
L’art.166 è adatto a modelli con crocera dritta (PX-PE-T5-COSA)
L’art.166/a è adatto a modelli con crocera bombata (PX 2° serie)

Campana frizione ricavata dal pieno adatta a tutti i modelli Px e Pe.
Dopo numerosi test effettuati su motori largeframe di ogni tipo, anche esasperati, il verdetto è il seguente: tutti i problemi di rotture che si hanno con le classiche campane in acciaio (anche con anello di rinforzo!) sono stati eliminati in quanto il materiale utilizzato, le quote e le lavorazioni di questa nuova campana sono quanto di meglio si possa chiedere.
Questo nuovo articolo offre inoltre tutti i vantaggi tipici della frizione “Cosa” che scongiura il classico problema di rotture a carico dei pioli.
Per quanto riguarda i pignoni frizione non c’è alcuna limitazione…è possibile montare tutte le combinazioni esistenti, compreso quello da 23 denti elicoidali per corone z67 e z68 e i pignoni da 22 e 24 denti per primaria denti dritti Polini (z23-64).

Dado Frizione Large-Frame: una chicca per tutti gli “smanettoni” e per i “perfezionisti”
Un dado con bussola da 15 mm in acciao speciale bonificato con un’altezza di ben 11 mm contro i 3,50 mm del dadino originale. Sfrutta completamente la filettatura sull’albero.
Si monta con la stessa bussola del dado volano dello stesso PX…oggi cambiare la frizione in strada non è più un’impresa!
E’ possibile montarlo sul pignone della campana small-frame abbassando leggermente l’esagono.
….la filettatura fa impallidire dalla perfezione…

Gli assi per biella disassati di diametro 22 mm. prodotti dalla D.R.T. vanno a completare la versione assi 20 mm. con i medesimi vantaggi .
L’asse con il suo fuori centro di 1 mm. è ideale con l’ albero originale e per evoluzioni con alberi preparati aumentando la corsa da 57 a 59 mm.
Nei motori corsa 57 mm. tipo PX 125/150, i vantaggi della corsa da 59 mm sono molteplici:
le luci di travaso del cilindro aumentano di 1 mm in altezza senza alcun intervento, la fase di aspirazione al carter può essere maggiorata sia in anticipo che in ritardo.
Controllare che la distanza che intercorre tra PMS e bordo superiore del cilindro sia tra 0.8/1.5 mm. (quote di riferimento compresa eventuale guarnizione di testa)
L’aumento di 2 mm. di corsa conferisce notevole elasticità al motore rendendo l’erogazione più fluida in particolar modo con cilindri di diametro 64 mm.
Nei motori corsa 57 mm. tipo PX/PE200, la corsa a 59 mm. potenzia i gruppi termici e avvantaggia il motore nell’affidabilità e nella durata.
Negli step più evoluti può rendersi neccessario, per evitare interferenze con la testa, costruire una guarnizione in rame con alettature nei punti più idonei a favorire lo scambio termico.
Per i prototipi, girando l’asse si può ridurre la corsa a 55 mm. favorendo la ricerca dell’altezza ottimale delle luci e la possibilità di incassare la testa nel cilindro con squish pressochè perfetti…una nuova via da esplorare.
Gli assi sono stati progettati per essere intercambiabili con la maggior parte degli alberi motore per Vespe large-frame con asse di diametro 22 mm.

Tabella esemplificativa dell’aumento di cilindrata: