Naturalmente non poteva mancare la terza marcia D.R.T. Come le prime due marce, la terza Denis Racing Team ha dentatura variata ma, anzichè essere allungata come la “Rovigo” e la “Katana”, ha subito un aumentato del numero dei denti in modo da avere un maggior rapporto di riduzione tale da renderla più “corta” rispetto all’originale. I 50 denti della terza originale Vespa
vengono rimpiazzati dai 51 della DRT.
L’officina trevigiana, dopo varie esperienze su pista, ha messo in commercio questo ingranaggio in grado di sfruttare appieno le potenzialità del vostro propulsore riducendo l’eccessivo allungo della terza originale e permettendo quindi di entrare in quarta con la piena potenza disponibile.
Abbinata alla quarta accorciata DRT annulla definitivamente l’eccessivo “salto” di marcia che si ha in un qualsisi cambio originale Vespa.
E’ un notevole passo avanti nelle elaborazioni small-frame in quanto migliora la cambiata, l’accelerazione risulta più robusta e potente e ci permette di avere motori con fasature estreme annullando il sopracitato problema di sottocoppia nel cambio terza/quarta (soprattutto abbinandola alla quarta Parma con i vari pignoncini Treviso)
Materiali sempre al top e perfetta intercambiabilità con l’ingranaggio originale.

L’ultima in ordine di cambiata ma la prima ad essere stata creata…la quarta marcia “corta” Denis Racing Team.
Le innovazioni DRT sugli ingranaggi small-frame sono nati in seguito al grande successo ottenuto proprio da questa ruota dentata che ha avuto un notevole successo tra i vespisti grazie ad un particolare fattore “chiave” comune a tutti gli ingranaggi già presentati: è tecnicamente costruita per essere installata direttamente con quadruplo originale e quindi perfettamente intercambiabile con la quarta Piaggio con il doppio vantaggio di una rapportatura adeguata alle nuove portenze ed il costo contenuto ad un solo ingranaggio.
I 46 denti della marcia originale sono diventati 48 sulla D.R.T.
Le caratteristiche costruttive sono le stesse degli ingranaggi precedentemente descritti, acciaio di prima qualità utilizzato nelle competizioni rally per la realizzazione di cambi, profilo della dentatura curato per ottenere il massimo scorrimento, peso contenuto grazie alle asole di alleggerimento, finitura e tempratura finale.
Il vantaggio principale di questo splendido articolo è la correzione del classico problema di spaziatura del cambio, soprattutto il “salto” eccessivo che si presenta tra terza e quarta sui cambi small-frame. Grazie al “quartino” Denis Racing Team, ai pignoni z25, z26 e z28 per primaria 27/69, z22, z23 e z25 per primaria 24/72 si sono configurate svariate alternative che permettono di configurare al meglio qualunque tipo di motore, anche con diagrammi di scarico e travasi variati e con l’uso di marmitte ad espansione.
Art.162 per cambio small-frame modello Et3/special con crocera da 50,2 mm.
Art.162/a per cambio small-frame modello Primavera con crocera da 51 mm.(fino al ‘75)

Cambio modulabile modello “Parma”: ulteriore evoluzione per quanto riguarda le spaziature del cambio delle nostre Vespa small-frame.
E’ composto da una corona da 47 denti (quarta “Parma”) che sostituisce l’ingranaggio della quarta originale e 3 diversi pignoni a scelta tra 19, 20 o 21 denti (step “Treviso”) da installare sul quadruplo originale del vostro cambio mediante tornitura dell’originale e piantaggio per interferenza.
Questa innovazione è, a mio avviso, una grande rivoluzione…finalmente il cambio perfetto per ogni esigenza.
Naturalmente materiali e lavorazioni sono i classici DRT, una garanzia che tutti conosciamo.
Questo ultimo “step” è abbinabile con tutti gli altri ingranaggi Denis Racing Team (prima e seconda allungata e terza accorciata) e naturalmente con la splendida crocera “Felino”.
Grazie alla “Parma” ed ai vari pignoni “Treviso” è possibile sfruttare fino all’ultimo giro del vostro motore senza perdere coppia e potenza in cambiata; Denis Racing Team ci porta in MotoGP!
Abbinando il tutto a campane lunghe e “giocando” con i vari pignoni dedicati alle primarie 27/69 (z25, z26, z28) e 29/68 (z28) si riesce ad ottimizzare il cambio riducendo le sollecitazioni al gruppo frizione e concedendo parecchi giri sfruttabili al meglio con gli ingranaggi del cambio.