Da un pò di tempo a questa parte è disponibile una serie speciale di pignoni a 30 denti per campane (primarie) 29/68.
Denis Racing Team ha pensato a tutti coloro che vogliono allungare ulteriormente il rapporto della già “lunga” primaria 29/68.
Con i nuovi gruppi termici particolarmente prestanti o con l’utilizzo di gruppi termici derivati da moto si può avere il bisogno di distendere il rapporto soprattutto se si utilizza un cambio particolarmente ravvicinato con quarta marcia “Parma” by DRT.
Il nuovo pignone è compatibile con qualsiasi marca di primaria 29/68.
Allego anche un prospetto con i vari rapporti di riduzione ottenibili con campana z29 e relativi pignoni z28 e z30:

Donne e Motori: il connubio perfetto!
Per rendere ancor più piacevole la lettura delle informazioni su Vespa-Servizio.com ho deciso di allietare i miei utenti con alcune immagine sexy che raffigurano la nostra amata due ruote con una splendida modella molto conosciuta in Inghilterra, Michelle Marsh.
Chi sà dirmi di quale modello di Vespa si tratta???
Buona Visione….

Fonte www.motoblog.it

Si aggiunge una nuova espansione alla grande giungla giungla di marmitta dedicate alla Vespa small-frame.
In molti conoscono già il vecchio modello di questa marmitta, chiamata RR….la Rocket ne conserva la ottime finiture, le splendide saldature e il rendimento, che a detta del costruttore, dovrebbe essere migliorato ulteriormente.
La Rocket è studiata per adattarsi al meglio a tutti i gruppi termici cosiddetti “base” in corsa 51mm come ad esempio Polini, Malossi, Dr, Pinasco e a breve è prevista anche la produzione di un’espansione dedicata appositamente ai corsa corta.
I materiali utilizzati sono: lamiera 0.8mm con possibilità di cromatura su richiesta con silenziatore in alluminio anodizzato nero, acciaio inox con silenziatore anch’esso in inox o titanio con silenziatore in titanio.
I prezzi sono molto vantaggiosi: si parte dai 200 euro della versione “tradizionale” in lamiera ai 350 per la versione in titanio; quella in acciaio dovrebbe aggirarsi sui 280 euro.
La marmitta è stata lungamente testata dal produttore su un motore abbastanza standard composto da 130 Polini, lamellare al carter con carburatore da 25 mm risultando migliore della mitica Proma ad ogni regime.
La Rocket monta agevolmente su Vespa small, quindi 50 N, L, R, Special, PK e 125 Primavera, Nuova, Et3 e PK.

Per ulteriori informazioni su questo articolo svrivete a thor83.mc@gmail.com

Vespa Vintage è la linea di parti di ricambio e accessori dedicati a tutti i modelli storici del mitico mezzo Piaggio; pezzi assolutamente conformi agli originali, perchè nati dai disegni dell’epoca recuperati dall’Archivio Storico di Piaggio anche in collaborazione con il registro storico Vespa, il Vespa Club D’Italia e la Federazione Internazionale dei Vespa Club.
Ogni articolo del catalogo Vespa Vintage 2009 è realizzato con cura artigianale, utilizzando i migliori materiali - gli stessi che hanno reso proverbiale negli anni la robustezza e la longevità di ogni Vespa - affinchè possa tramandarsi nel tempo una storia unica di stile, design e qualità.
Vespa Vintage nasce nel ‘98 proponendo pochi particolari e, grazie al successo ottenuto tra gli appassionati, arriva a mettere a catalogo oltre 900 articoli nell’ultimo Vespa Vintage.
Il catalogo 2009 è consultabile online all’indirizzo www.vespavintage.com o distribuito nei concessionari Piaggio italiani e nei principali paesi europei.

Parmakit lancia una nuova serie di prodotti per Vespa small (50-125), indispensabili per chinque ama lo stile “carbonio”.
Queste parti di carrozzeria verniciati in carbon look sono dettagli in grado di rendere la vostra Vespa più aggressiva e sicuramente più particolare.
La nuova linea Parmakit comprende ventola volano, copriventola e cuffia motore.

In molti la conoscono, soprattutto gli appassionati d’elaborazione Vespa di qualche anno fà.
Se ne sente parlare molto soprattutto per il famoso prototipo Vespa a disco rotante che vinceva le gare d’accelerazione alcuni anni fà e per la mitica marmitta con silenziatore sottopedana.
Naturalmente l’officina meccanica El.Me.Mo è nota anche in altri campi (kart, scooter, auto e moto) sempre per la sua estrema abilità nelle elaborazioni e nella progettazione e costruzione di componenti meccanici speciali.
Gaetano Morlino, titolare dell’officina, svolge l’attività di preparatore dal 1975 ed ha collezionato, col passar degli anni, innumerevoli successi nell’agonismo motoristico insieme al fratello, nonchè Campione Italiano Rally, Maurizio Morlino.
Nel sito internet dell’officina di Manfredonia, www.elmemo.it, troverete molte informazioni, video e prodotti sia per Vespa small-frame, tra cui la mitica marmitta elmemo, sia per scooter, moto, auto e kart.
Fà sempre piacere parlare di grandi veri elaboratori che hanno fatto storia e che, tuttora, continuano a dare filo da torcere nelle competizioni motoristiche.