COPERTURA STANDARD
PRIMARI 27-69 con z48 DRT + z22 e alberino primario originale
z25-69=2.76-z48×22=6.02 (copertura più usata)
PRIMARI 27-69 con z47 PARMA DRT+ z21 DRT su alberino primario (copertura totale versione clienti)
z25-69=2.76-z47×21=6.17
z26-69=2.65-z47×21=5.95
z27-69=2.55-z47×21=5.72
z28-69=2.46-z47×21=5.50
COPERTURA SPORT
PRIMARI 27-69 con z47 PARMA DRT+ z20 DRT su alberino primario
z25-69=2.76-z47×20=6.50
z26-69=2.65-z47×20=6.25
z27-69=2.55-z47×20=6.00
z28-69=2,46-z47×20=5.80
COPERTURA RACING
PRIMARI 27-69 con z47 PARMA DRT+ z19 DRT su alberino primario
z25-69=2.76-z47×19=6.82
z26-69=2.65-z47×19=6.56
z27-69=2.55-z47×19=6.32
z28-69=2,46-z47×19=6.09

PRIMARI 29-68 con z48 DRT e alberino
primario originale z22
z28-68=2.43-z48×22=5.30
z29-68=2.35-z48×22=5.11
COPERTURA STANDARD
PRIMARI 29-68 con z47 PARMA DRT+ z21 DRT su alberino primario
z28-68=2.43-z47×21=5.45
COPERTURA SPORT
PRIMARI 29-68 con z47 PARMA DRT+z20 DRT su alberino primario
z28-68=2.43-z47×20=5.70
COPERTURA RACING/ENDURANCE
PRIMARI 29-68 con z47 PARMA DRT+z19 DRT su alberino primario
z28-68=2.43-z47×19=6.01

Originale Piaggio 24-61
58-10=14.74
54-14=9.80
50-18=7.06
46-22=5.31

Cercherò brevemente di spiegare il significato di questa massa di numeri.
Il punto fermo è che il rapporto di riduzione ideale in quarta marcia per una Vespa small è di circa 6 a 1, valore che esalta coppia e potenza in tutti i motori e garantisce un giusto compromesso tra giri all’albero e giri alla ruota.
Per arrivare a questo valore ci sono diversi parametri in gioco e la tabella illustra chiaramente le varie strade da intraprendere.
Il primario (campana) 27/69 è la migliore scelta per raggiungere il famoso 6: con la 27/69, infatti, si tiene in equilibrio tutto il cambio, il rapporto di riduzione della primaria non è troppo accentuato , non si sovraccarica la frizione e contemporaneamente il cambio ha molti giri a disposizione sfruttabili in diversi modi variando gli ingranaggi delle marce.
La stessa strada (il famoso rapporto 6 a 1) potrebbe essere raggiunta con una 24/72 ma si carica molto il gruppo frizione con accrescimento delle usure, effetti non contollabili e si lasciano pochi giri al cambio; meglio sarà, quindi, utilizzare una 25/69 con indubbi benefici.

Passando ad analizzare la tabella sopra riportata si capisce come raggiungere i canonici 6 a 1 giocando su pignoni per le primarie e ingranaggio del cambio in base all’utilizzo del mezzo e in base all’erogazione di coppia e potenza del gruppo termico/marmitta.
La strada più usata ed economica è l’uso di primaria 27/69 con pignone da 25 denti DRT e quarta ravvicinata da 48 denti DRT.
La copertura STANDARD è invece rappresentata dall’uso della 27/69 con pignone DRT z26 e quarta marcia modello “Parma” composta da pignone z21 e corona z47: così facendo si riduce il carico alla frizione e si offre giri al cambio.
La copertura SPORT è data dall’abbinamento della primaria 27/69 e della quarta “Parma” con step “Treviso”, ossia pignone z20 e corona z47 DRT: ancora meno carico al gruppo frizione e possibilità di ripartire ancora più giri al cambio.
La configurazione RACING prevede l’ulteriore allungamento della campana 27/69 con pignone da 28 denti DRT e l’uso della quarta “Parma” con step “Treviso” pignone z19 e corona z47 sempre DRT per avvicinarsi il più possibile ad una rapportatura da MotoGP con primarie lunghe, prime marce abbastanza stese che riescono a scaricare elevate potenza sulla ruota e ultima marcia ravvicinata e perfettamente spaziata per sfruttare al meglio allungo e coppia.

Sono riportati anche alcune configurazioni per la campana 29/68, che si adatta bene a potenze elevate in abbinamento al pignone z28 e all’ottima “Parma”.

Oltre ai vari modelli di quarta ravvicinata, DRT produce un ingranaggio per la terza marcia accorciato e due ingranaggi, rispettivamente per prima e seconda marcia allungati…c’è da sbizzarrirsi!
Per ulteriori informazioni sulle configurazioni o sui prodotti Denis Racing Team potete visitare il sito ufficiale DRT o le pagine di Vespa-Servizio.com dedicate ai prodotti DRT o mandare direttamente una mail a drtdenis@alice.it

1) Nuovo cambio modulabile modello “Parma”: ultima evoluzione per quanto riguarda le spaziature del cambio delle nostre Vespa small-frame.
E’ composto da una corona da 47 denti (quarta “Parma”) che sostituisce l’ingranaggio della quarta originale e 3 diversi pignoni a scelta tra 19, 20 o 21 denti (step “Treviso”) da installare sul quadruplo originale del vostro cambio.
Questa innovazione è, a mio avviso, la vera grande rivoluzione…finalmente il cambio perfetto.
Naturalmente materiali e lavorazioni sono i classici DRT, una garanzia che tutti conosciamo.
Questo ultimo “step” è abbinabile con tutti gli altri ingranaggi Denis Racing Team (prima e seconda allungata e terza accorciata) e naturalmente con la splendida crocera “Felino”.

2) Guarnizione di testa e asse disassato oggi anche per M1L di Quattrini: è, infatti, possibile acquistare direttamente da Denis la nuova guarnizione a doppio incasso (sull’esterno del cilindro ricavando la sede e sulla cupola della testa) in rame da abbinare all’asse disassato che permette di trasformare il vostro gruppo termico Quattrini M1L in corsa 53 mm.
Conferiscono una progressione ed un ruggito unici, eliminando completamente ogni accenno di vuoto.
3) Pignone z22 per campana 24/72: non c’è bisogno di alcuna spiegazione per questo nuovo pignone. Grazie alle quattro alternative oggi disponibili grazie alla DRT (z22, z23, z24 originale e z25), la campana a denti dritti z72 è senza dubbio la campana ideale per ogni motore, dal piccolo 75 cc al più grande 130 cc.
z22:rapporto superaccorciato.
z23:rapporto accorciato.
z24:rapporto originale.
z25:rapporto allungato.
Taratura sempre ideale con un spesa minima!

4) Dado Frizione LARGE-FRAME: una chicca per tutti gli “smanettoni” e per i “perfezionisti”
Un dado speciale con bussola da 15 mm in acciao speciale bonificato con un’altezza di ben 11 mm contro i 3,50 mm del dadino originale. Sfrutta completamente la filettatura sull’albero.
Si monta con la stessa bussola del dado volano dello stesso PX…oggi cambiare la frizione in strada non è più un’impresa!
E’ possibile montarlo sul pignone della campana small-frame abbassando leggermente l’esagono.
….la filettatura fa impallidire dalla perfezione…
Per adesso le novità Denis Racing Team sono finite qui….SOLO PER ADESSO….