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La Sprocatti motori è una piccola azienda nel modenese, nata negli anni ottanta e nota in campo motoristico per le sue ottime realizzazioni.
Il cavallo di battagli di Franco Sprocatti, titolare dell’azienda, è il carter con ammissione a disco rotante (soluzione utilizzata nelle Aprilia 125 motogp) sviluppato prima per ciclomotori Piaggio come il Ciao, Si, Bravo ecc (grande successo nel 1992) poi anche per scooter Minarelli e Piaggio.
Per quanto riguarda la nostra amata Vespa, la Sprocatti Motori ha da poco messo in commercio un gruppo termico in alluminio e due splendide marmitte ad espansione, una per montaggio del cilindro in posizione normale e l’altra (in foto insiema al cilindro) per montaggio girato.
Il gruppo termico deriva direttamente dal kit aspirato al carter prodotto dalla Parmakit (di cui Franco Sprocatti si dice abbia collaborato fin dalla progettazione) che sicuramente sarà stato vitaminizzato ulteriormente con ritocchi mirati del preparatore di Mirandola.
Il cilindro è in alluminio con riporto in Nickel Silicio, testa disponibile con foro candela in posizione centrale o laterale sia color alluminio che anodizzata blu, il pistone monofascia ha un diametro di 57 mm e la corsa è di 51 mm.
La marmitta per montaggio girato così come quella per dritto (quest’ultima di produzione Jolly Moto su specifiche Sprocatti/foto 2) sono calcolate per rendere al meglio abbinate al gruppo termico.
Questi prodotti sono trasformazioni utilizzabili su Piaggio Vespa Et3, Primavera e Pk 125 adattabili anche a Vespa 50 ed Ape 50 con la sostituzione del solo albero motore.
La Sprocatti Motori, inoltre, pare abbia realizzato un prototipo di carter lamellare centrale per Vespa…la nostra speranza è quella di poterli acquistare in un futuro molto prossimo!
Per ulteriori informazioni tecniche o sull’acquisto dei prodotti consultare il sito ufficiale Sprocatti: www.sprocatti-motori.com

Navigando sul sito ufficiale Vespa Piaggio, la mia attenzione viene attirata dalle forme inconfondibili di una bella Px sovrastata dal titolo: “Vespa P125X 30 Anni”.
Nei miei occhi si intravede felicità e dentro di me sussurro: finalmente un articolo dedicato ad una Vespa “vecchio stile”….

Un affettuoso saluto alla Vespa PX stanca, forse, di lottare conto la supremazia (tecnologica, ciclistica e maccanica) dei nuovi maxi scooter e probabilmente contro le nuove norme anti inquinamento che penalizzano un propulsore con più di 30 anni alle spalle.

Fonte: www.vespa.com

Vi presento l’ultima evoluzione (per adesso…) del cambio “made in Denis Racing Team” per Vespa small-frame.
Si chiama “Cambio Gara DRT versione replica 2007″ perchè è lo stesso usato da molti preparatori nelle competizioni, sia in pista che per gare d’accelerazione.
Il grande Denis ha ben pensato di offrire al mercato “elaborazioni Vespa” un pacchetto di ben 9 articoli composto da:

Per ulteriori informazioni e acquisti visitate il sito ufficiale D.R.T.

Nelle pagine dedicate alla D.R.T. sono stati aggiunti i nuovi prodotti sfornati dall’officina trevigiana; una delle novità è una vera e propria opera d’arte e soprattutto d’ingegno: L’Asse Biella Disassato diametro 20 mm. per Vespa Small-Frame e diametro 22 mm. per Vespa Large-Frame che permette un incremento della corsa di ben 2 mm. (aumenta di conseguanza anche la cilindrata a parità di alesaggio).
Altra novità non meno importante è una speciale Molla per ammortizzatore anteriore Vespa in grado di ridurre notevolmente il tipico affondamento dell’ammortizzatore in frenata…accessorio indispensabile per chiunque voglia migliorare il confort del proprio mezzo.
Visitate la sezione dedicata all’officina Denis Racing Team, troverete immagini e spiegazioni tecniche sui fantastici prodotti Denis Racing Team.
Grazie Denis…

In una tranquilla domenica estiva, passeggiando allegramente in riva al mare, sento in lontananza un rombo familiare e affascinante…uno stormo di “vecchie” Fiat 500 fa da cornice alla nuova 500 presentata in questi giorni in tutte le concessionarie.
Mi volto e, a capo dei “cinquini” del Club 500 Roseto, svetta la favolosa Ape Calessino.
La mia curiosità mi porta in concessionaria…molti ammirano la nuova 500 (molto carina), altri seguono lo spettacolo nel minicircuito allestito per le prove cronometrate delle storiche 500, io e un nutrito gruppo di signori attempati discutiamo sull’Ape revival.
Ne approfitto per fare alcune foto all’esemplare N. 103 dei 999 prodotti dalla Piaggio.
Eccole:

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Aggiungo una foto pubblicitaria prelevata dal sito ufficiale ApeCalessino e alcune foto di un altro esemplare circolante ad Alberobello (N.179).

Navigando sul sito ufficiale Vespa mi sono imbattuto in uno strano titolo:
“18 Maggio 2007 - Ape Calessino: solo 999 esemplari. Non lasciatevela scappare”.
Leggendo poi l’articolo il mistero è stato svelato…si tratta di una produzione di Ape in 999 esemplari avviata dalla Piaggio e venduta in tutto il mondo, una chicca per collezionisti e appassionati, un mezzo d’altri tempi, dal sapore tutto mediterraneo, dal design anni ‘60, una vera icona dello stile Italiano.
E’ il classico mezzo a 3 ruote rivisto per il tempo libero: quattro posti, capote, estetica retrò ma ancora attuale, finiture di pregio, il tutto impreziosito da una targhetta numerata.
Sul sito ApeCalessino.com potete trovare ulteriori informazioni, la scheda tecnica (motore diesel da 422cc iniezione diretta, 6,2 Kw di potenza, cambio 4 marce, velocità massima di ben 56 Km/h) le date del tuor pubblicitario e il form per prenotarlo….l’unica curiosità che mi rimane è il prezzo di vendita di questo stupendo mezzo.

fonte:
www.Vespa.com
www.ApeCalessino.com